世界のインテリジェントチップの在庫不足

2021年3月末以降、世界的なコア不足が発生した。

世界的な自動車用チップ不足により、ほぼすべての自動車会社の生産スケジュールに影響が及んでいます。生産停止にならなくても、新商品発売計画のある一部の自動車ブランドでは、基本的に発売は見送られる。

現在、生産削減や生産中止を公表している自動車会社には、ボルボ、スカニア、フォルクスワーゲン、トヨタ、ホンダ、NIO、フォード、ダイムラー、ゼネラルモーターズ、ルノーグループ、その他多くの自動車会社が含まれます。半導体チップ不足で生産計画を調整する企業が世界を席巻している。

コンデンサと抵抗器の供給が停止され、代替品がすぐに見つかります。しかし、コンピューターチップが不足すると、代替品はありません。組み込みシステムのコンピューティング チップを置き換えるには、ソフトウェア開発からその後のテストまですべてをやり直す必要があります。車載用チップの生産からテスト、納品までには少なくとも半年かかります。

中国自動車協会の予測によると、政府は消費促進と企業の負担軽減を目的とした多くの政策を相次いで打ち出し、消費市場の継続的な回復を後押しするとしている。しかし、最近の原材料価格の高騰により、製造企業に対するコスト圧力が大幅に増大することになります。同時に、チップやその他の部品の供給逼迫は企業の生産リズムに引き続き影響を与えるだろう。

「芯」不足の苦境は長期にわたって蓄積されている

車載用チップの需要がなぜ突然不足しているのかを振り返ってみましょう。

まず、世界の半導体製造ラインの生産能力が逼迫している。半導体業界全体の状況をみると、近年、需給の逼迫が現われています。さまざまな業界での技術の継続的なアップグレードに伴い、チップ製品の需要も増加しています。新エネルギー自動車とインテリジェントネットワーク化自動車の技術的応用により、チップの応用は従来の燃料自動車と比べて飛躍的に増加しました。同時に、5G、人工知能、モノのインターネットもチップの主要な成長ポイントです。

第二に、不可抗力により、チップの生産能力が短期的に減少しました。昨年末から今年初めにかけて、欧州と東南アジアで流行の第二波が発生し、さらに日本の地震、米国の吹雪、その他の不可抗力要因により、これらの地元の半導体メーカーは生産活動を縮小し、生産を停止します。

第三に、昨年下半期以来、家電メーカーの延滞株により、車載用チップの緊張が高まっている。国内携帯電話会社が準備金を増やし始めた昨年第4四半期以降、さまざまな業界の企業が追随してチップの準備金を増やしたため、チップサプライヤーが生産能力を車載用チップに迅速に切り替えることが困難になった。

車載用チップの電流供給ギャップや回復サイクルなどの情報は明らかではない。世界的な自動車および部品企業は期待について楽観的ではありません。メディアのプロパガンダと相まって、自動車業界はパニックに陥り、チップ不足がさらに悪化しています。

3月19日、世界的な車載用チップメーカーであるルネサス エレクトロニクスの本社工場である那珂工場で火災が発生し、先端製品を生産する12インチ工場が操​​業を停止した。

2021年は灼熱の夏を迎えたが、チップ不足は依然として寒い冬のように市場の敏感な神経を刺している。

車載用チップの不足は市場の需要と供給の不均衡の問題であり、市場以外の手段では短期間で解決することはできません。

世界的な半導体大手ルネサスエレクトロニクスは、世界的な自動車用チップの供給不足は2021年下半期まで続く可能性があるとの見通しを示しており、中国の自動車生産・販売はチップの影響を受けていると判断できる。 2021年は、引き締めとたるみの傾向が見られます。チップ不足の緩和を受けて、下半期の自動車生産・販売は増加する見通し。

とはいえ、改革開放以来、我が国の産業・技術水準は飛躍的に進歩しており、今、チップ問題に直面するのは本当に「待って、頼って、要求する」だけなのでしょうか。それは真実ではないかもしれません。

国内自動車会社とインターネット大手の自助努力

最も緊急なのは車のチップです。数少ない国内チップメーカーの中にも、業界の発展を牽引する優れた企業が数多く存在します。今月初め、市場では新車製造部隊の「三銃士」の一つである小鵬汽車の自社開発チッププロジェクトが数カ月前から立ち上げられていたという噂があり、その前に威来汽車がはすでに独自のチップを開発することを確認していた。

さらに、2005 年から独自の IGBT 研究開発チームを設立した BYD は、現在、バッテリー、電気駆動装置、電子制御システム、チップを含む完全な IGBT 産業チェーンを持ち、独自のチップ会社を持っている唯一の国内自動車会社です。現在、新エネルギー車向けにIGBTを供給できる国内企業は同社だけである。現在、車両の総搭載台数は 700 万台を超え、車載グレードの MCU の国産化においては画期的な進歩を遂げています。

以前メディアは、BYDはチップを自給自足できるだけでなく、大量に供給できるため、チップの供給不足の影響を受けないと述べていた。それは人々にとって非常に励みになるように聞こえます。本稿執筆時点では、BYD関係者はこれに対して肯定的な反応を示していない。

2021年以降、多くのインターネット大手も自社開発チップに参入している。 3月、百度の崑崙チップ事業は独立資金調達を完了し、投資後の評価額は130億元に達した。インターネット部門トップの新人バイトダンスがチップ業界への参入を発表した。月末、Xiaomi は新世代の自社開発画像処理チップ Surging C1 をリリースしました。

誰もが群がるチップ分野だけでも、その人気の高さが伺えます。この自動車チップ不足事件は、国内の自動車ビジネスチェーンへの警鐘であるだけでなく、自動車の購入ニーズを持つ物流会社にとってもさらなる警鐘となっている。

自動車価格の高騰と納期の遅れ?

国内でもご注文は可能ですが、納期は保証できません。つまり、当初はトラックの引き取りまでに 25 日しかかかっていませんでした。チップ不足のため、トラックの引き取り日は40日以上延期される予定です。

この点に関して、当初自社車両の購入を計画していた物流会社は、配送スケジュールに際限がない場合は、既存の車両ブランドの他の生産能力を代替するか、それを補う社会的能力を見つけることを検討すると述べた。

海外から購入した一部のチップの供給の影響を受け、多くの自動車メーカーの生産リズム、納期、配送スケジュールが程度の差こそあれ影響を受けていると多くのOEMが報告した。納車スケジュールは延期されており、車両リソースは比較的逼迫しています。現在、大型車の予約と高評価のユーザーが優先保護の対象となっています。

第一汽車の内部関係者によると、現在のエンジン電子制御システムとAMTギアボックスのオペレーティングシステムにはチップが使用される予定だという。このチップには、エンジンとギアボックスに加えて、National VI 粒子センサーも含まれています。今年は原材料が大幅に高騰しており、生産はフル稼働となっているが、まだ生産に影響は出ていない。

商用車の種類の複雑さを考慮すると、企業による車両の購入に影響を与える他の要因も考えられます。

在庫という観点から見ると、会社は販売と生産という形になっています。したがって、在庫と需要は一致しており、通常の在庫レベルにあります。現在、ディーラーには大量の車の在庫があります。物流会社が要求する車種のディーラーが在庫を持っていれば、納品は非常に早くなります。それ以外の場合は、列に並んで待つことになります。しかし、どの移行期にも在庫消化の問題が発生し、企業は在庫問題を克服し、在庫消化計画を策定する必要があります。

各国の省庁や委員会に近い関係者によると、チップの供給不足のため、National V製品には3～6か月の販売移行期間が与えられているという。最近、工業情報化省は国家 VI 排出量の実施時期を発表しました。次の国家 V 製品販売移行期間の時期は間もなく発表されます。